Plus ou… moins de lithium dans nos véhicules?

L’empreinte carbone des VE

Les véhicules électriques (VE) ont plusieurs avantages. Ils préservent la qualité de l’air dans les villes, réduisent la pollution sonore et sont plus efficients que leurs homologues à combustion thermique (VT).

Les sources d’énergie

Les sources d’énergie utilisées pour alimenter un VE jouent un rôle déterminant pour savoir si les émissions totales du VE seront plus élevées ou non par rapport à un VT.

Emissions de CO2-équivalent au cours d’un cycle de vie complet pour différents véhicules et différentes source d’alimentation électrique (Source: European Environment Agency).

Consommation énergétique

La consommation d’énergie d’un véhicule est directement affectée par son poids. Un véhicule plus lourd produit plus d’émissions par kilomètre qu’un véhicule plus léger car il nécessite plus d’énergie pour se déplacer. En fait, le poids d’un véhicule électrique correspond à sa consommation d’énergie par un facteur de 5,6 kWh / km pour 100 kg (Ellingsen et al. 2016).

n véhicule plus lourd produit plus d’émissions par kilomètre parce qu’il nécessite plus d’énergie pour se mouvoir q’un véhicule plus léger. (Source: CIXI).
EVs have higher tank-to-wheel efficiencies than ICEVs (Source: CIXI).
Les VE produisent moins d’émissions qu’un VT de taille équivalente grâce à leur efficacité accrue du réservoir à la roue et à des sources d’énergie plus propres (Source: CIXI).

Taille de la batterie

La taille de la batterie joue un rôle important dans l’empreinte carbone d’un véhicule électrique. Elle contribue pour 14 à 26% du cycle d’émission total du VE.

La batterie contribue pour 33% à 46% des émissions de la phase production, 4% à 11% de l’usage et 14% à 23% de la phase recyclage. Au global, la batterie représente de 14% à 26% des émissions d’un cycle de vie complet du VE (Source: CIXI ).

Au-delà du CO2

Les batteries électriques ont d’autres enjeux environnementaux en plus de contribuer à l’empreinte carbone du VE. Par exemple, 75% des ressources de Lithium sont situées dans des régions arides de Bolivie, du Chili et de l’Argentine. L’extraction du Lithium est particulièrement consommatrice en eau, ce qui accentue la pression sur les réserves phréatiques et accroît les risques de pollution des nappes d’eau, des sols ou de l’air — sans compter la destruction des paysages locaux. ( Hollender et Shultz 2010).

Le véhicule Hyfit

À CIXI, nous construisons le Hyfit, un nouveau type de véhicule actif (qui utilise l’énergie physique de l’homme) et à basse empreinte carbone qui (ré)introduit l’activité physique quotidienne dans nos vies. Nous sommes convaincus que l’activité physique quotidienne apporte plus que la simple amélioration de la santé. Nous pensons également que nos pilotes sont prêts à adopter de nouvelles solutions moins polluantes.

Comment se déroule l’étude

Les membres de notre communauté qui participent à l’étude installent une application générant des fichiers GPX sur leur téléphone mobile. Ensuite, ils sont invités à enregistrer leur voyage chaque fois qu’ils prennent leur voiture, pendant une semaine. À la fin de chaque voyage, ils renomment le fichier généré et nous l’envoient.

Carte de voyage pour se souvenir de l’étude (Source: CIXI 2019).

References

  1. H. C. Righolt and F. G. Rieck, “Energy chain and efficiency in urban traffic for ICE and EV,” 2013 World Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS27), Barcelona, 2013, pp. 1–7. doi: 10.1109/EVS.2013.6914820
  2. Linda Ager-Wick Ellingsen et al 2016 Environ. Res. Lett. 11 054010. doi:10.1088/1748–9326/11/5/054010
  3. European Environment Agency. “Infographic: Range of life-cycle CO2 emissions for different vehicle and fuel types” Prod-ID: INF-66-en, Published 29 Aug 2017 Last modified 22 Nov 2017. Ragan’s PR Daily, https://www.eea.europa.eu/signals/signals-2017/infographics/range-of-life-cycle-co2/view
  4. D. Hall et N. Lutsey, “Effects of battery manufacturing on electric vehicle life-cycle greenhouse gas emissions,” Thr international council on clean transportation — ICCT. Beijing, Berlin, Brussels, San Francisco, Washington, 2018, pp. 1–12. https://theicct.org/publications/EV-battery-manufacturing-emissions
  5. R. Hollender and J. Shultz, “Bolivia and its Lithium: Can the ‘Gold of the 21st Century’ Lift a Nation out of Poverty?” A Democracy Center Report, Cochabamba, 2010. pp. 1–57. https://democracyctr.org/dc_2017/wp-content/uploads/2017/01/DClithiumfullreportenglish.pdf
  6. E. Mann, “Digital Technology is Dependent on Forced Labor: The Exploitative Labor Practices of Cobalt Extraction in the Democratic Republic of Congo,” 2010. https://www.du.edu/korbel/crric/media/documents/ccric-africa-papers/elise_mann.pdf

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